汽车电商两极分化新车难啃二手车平行车崛起交通船宝鸡普通V带元宵机T型螺栓Frc
汽车电商两极分化:新车难啃 二手车平行车崛起
作为很难被电商撬动的线下领域,汽车销售的触过程多年来一直颇为缓慢。不过,如果说从前的汽车电商仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段,那么随着BAT巨头和58赶集等互联公司的纷纷入局,汽车电商正逐渐打开局面成为炙手可热的创业领域。 作为很难被电商撬动的线下领域,汽车销售的触过程多年来一直颇为缓慢。不过,如果说从前的汽车电商仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段,那么随着BAT巨头和58赶集等互联公司的纷纷入局,汽车电商正逐渐打开局面成为炙手可热的创业领域。
昨日(8月4日),二手车交易平台人人车宣布获得腾讯领投的8500万美元C轮融资,C2C交易模式逐渐被市场和资本方认可,而此前,车易拍、优信拍等创业公司也开始向消费者端转移,二手车买家争夺站已经打响。
除了二手车电商,国内平行进口车市场也在快速火热起来。在 买好车 宣布完成亿元融资后,另一家企业海淘车日前也宣布获数千万美元融资,估值达2亿美元。
相对于二手车和平行车,新车电商的发展则依然不那么顺利。 主要原因在于,络交易平台很难打破原有4S店的销售体系。 人人车副总裁杜希勇接受腾讯科技专访时表示。
但总的来看,腾讯投资了易车、人人车,百度投资了优信,阿里将二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合,成立阿里汽车事业群;除了BAT三巨头之外,58同城和赶集等在发力二手车业务,更多创业公司也涌入汽车电商领域,市场真正爆发或已为时不远。
新车电商:难啃的硬骨头
目前市场上的新车电商模式主要有两大类,一类是品牌电商,即束紧器汽车品牌自己做,但存在和传统渠道左右互博的问题;另一类是平台电商,易车、天猫、汽车之家、京东等平台都有涉足。
由于种种原因,新车销售电商发展还相对缓慢,成为 难啃的硬骨头 。
杜希勇对腾讯科技解释,对于汽车厂商来说,绝大多数的新车销量都由4S店来承担,上的交易平台的新车资源非常难搞定,尤其是畅销车型,因此也很难打破汽车传统销售体系。
尽管如此,新车电商领域亦多有尝试。
去年,易车内部拆分了两支新团队去做电商化平台 易车商城 和 惠买车 ,分别对接汽车厂商和经销商的营销需求。当时,在谈到两个平台的实际运营情况时,易车总裁邵京宁曾表示,当前电商化的销售仍然是消费养成、模式积累的阶段, 销售数据还不稳定,没有对外披露的意义 。
邵京宁坦言,汽车电商很难发挥真正优势,经销商的专卖地位是法律赋予的,电商实际上是反传统渠道,而厂商和经销商是薄膜电容相互依存的关系,对汽车电我国挤出机产品的出口增长将会显现稳中有进的局面商兴趣不大。
相对于经销商来说,汽车厂商做电商的动力更小。据了解,厂商目前会尝试性地拿出一部分车型在易车商城等平台销售,但是这部分车型大多是相对滞销的,对于厂商来说作用在于利用低价 清理库存 。
对于汽车厂商而言,经销商体系的存在可以帮摩配助其实现资金的快速回流,甚至可以通过经销商实现更高的利润。
新车电商市场不够成熟,再加上天猫、易车、汽车之家等竞争对手存在,创业者想在新车电商领域取得突破显然也是困难重重。
二手车电商后来居上
相对于新车电商,二手车电商的发展速度明显更快。无论是市场潜在规模,还是创业者模式,都存在更多想象空间。
二手车电商也成为了资本追逐的热点,车易拍、优信拍、赶集、人人车、好车无忧等多个二手车电商交易平台迅速崛起,相继获得融资。
不仅如此,以上汽集团和平安集团为代表的整车企业和金融机构借助固有资源,也在发力二手车,并试图打通整个汽车后市场产业链。
二手车电商之所以能够迅速崛起,与其背后的市场潜力不无关系。
来自中国汽车流通协会的数据显示,2014年全年国内二手车交易总额为3675.65亿元,同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆,同比增长16.33%。但即便如此,与发达国家相比,我国二手车与新车交易量的比值还相对较低,不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6。
对此,人人车CEO李健对市场的未来走向给出了自己的预判,他表示,市场的盘子足够大,未来两年二手车交易量将突破1000万辆,五年后的市场规模还将翻倍至4000亿元。
二手车站受到追捧还有其他更为现实的原因。
分析人士称,随着越来越多城市限购政策的出台,新车销售的增量市场被人为抑制,置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎,4S店想要吸引那些有置换需求的车主,就要为他们手头的车找到好的出路 而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道,此时,二手车站的出现解决了他们的燃眉之急。
此外,从业务的延展来看,二手车电商比新车电商更容易切入汽车后服务市场。
由于新车控制在车厂手中,车厂要确保原有线下销售渠道的价格体系,就不可能组合音响给汽车电商更低的价格,新车电商平台也就只能做清库存、给4S导流的举动,没有核心竞争力;而二手车不限于车商和4S店,可以向新车电商延伸,也可以切入汽车后市场。
从模式上来看,二手车电商主要分为三种模式:以易车、优信拍为代表的C2B模式,以车易拍、优车诚品为代表的B2C模式,和以人人车、好车无忧为代表的C2C模式。
相对于B2C和C2B,C2C模式是公认的 脏活累活 ,但却能够有效砍掉中间车商等环节,这种模式逐渐被市场认可。
从市场因素来看,传统二手车市场存在很多不透明的领域,二手车买方和卖方通常要与车商打交道。在这个过程中,卖方通常会被车商拼命地压价,而买方又会被车商提价,还要面临隐瞒车况的风险。
另外,从价格方面来看,一辆二手车从卖方到买方手里通常要经过车商/4S店、然后再被转手卖给流通商/零售商,中间差价高达20%~30%。如果是跨区域交易,中间涉及的环节还会更多。
因此,C2C模式能够在很大程度上压缩中间的流程,降低交易成本。此前,车易拍也宣布面向消费者提供二手车交易平台服务;优信拍也表示要尝试2C模式。车易拍CEO杨雪剑认为,汽车C2C交易未来将是一个万亿级的巨大市场。
不过,尽管国内的二手车交易发展加速,但仍面临三大难题:一是买家和卖家信息不够透明,二是如何客观评估二手车价格,三是卖家和买家如何建立起有效而透明的沟通。
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